Μοτοσικλετιστές, πεζοί και ποδηλάτες στο επίκεντρο της οδικής ασφάλειαςMotorcyclists, pedestrians and cyclists remain central to Europe's road-safety challenge

Η ετήσια έκθεση του Ευρωπαϊκού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας συγκεντρώνει τα πιο πρόσφατα συγκρίσιμα στοιχεία για τους θανάτους στους δρόμους ανά τρόπο μετακίνησης. Στην κατανομή που παρουσιάζει, οι επιβάτες αυτοκινήτων αντιστοιχούν στο 44% των θυμάτων, οι χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων στο 18%, οι πεζοί επίσης στο 18% και οι ποδηλάτες στο 9%.

Οι τρεις τελευταίες ομάδες έχουν μικρότερη φυσική προστασία σε μία σύγκρουση, αλλά δεν αντιμετωπίζουν τον ίδιο κίνδυνο ούτε χρειάζονται ακριβώς τα ίδια μέτρα. Οι μοτοσικλετιστές εξαρτώνται ιδιαίτερα από κράνος, ορατότητα και ασφαλή ταχύτητα, οι πεζοί από διαβάσεις και χαμηλές ταχύτητες στις πόλεις, ενώ οι ποδηλάτες χρειάζονται συνεχή και ευδιάκριτη υποδομή.

Η έκθεση σημειώνει ότι οι θάνατοι μοτοσικλετιστών το 2024 ήταν 3% υψηλότεροι από το 2019, σε αντίθεση με τη γενικότερη ευρωπαϊκή προσπάθεια μείωσης. Τα ποσοστά είναι ευρωπαϊκά σύνολα και δεν υποκαθιστούν την τοπική ανάλυση. Κάθε χώρα και δήμος χρειάζεται στοιχεία για το δικό του οδικό δίκτυο, τις ταχύτητες και τα σημεία συχνών συγκρούσεων.

The European Road Safety Observatory's annual report brings together the latest comparable figures for road deaths by mode of travel. In its distribution, car occupants account for 44% of fatalities, powered two-wheeler users for 18%, pedestrians for another 18% and cyclists for 9%.

The latter three groups have less physical protection in a collision, but they do not face identical risks or require identical measures. Motorcyclists depend heavily on helmet use, visibility and safe speed; pedestrians benefit from crossings and lower urban speeds; cyclists need continuous, legible infrastructure that reduces conflict with heavier vehicles.

The report notes that motorcyclist deaths in 2024 were 3% higher than in 2019, running against the wider European effort to reduce fatalities. These are European aggregates rather than a substitute for local analysis. Each country and municipality still needs evidence about its own roads, speeds and recurring collision locations.